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INTERNACIONAL

SAN-ANDRES

TICOS ESPERAN FALLO SOBRE LOS DIFERENDOS CON NICARAGUA
El Gobierno tico espera que, a finales de enero, la Corte Internacional de Justicia (CIJ), con sede en La Haya, Holanda, acabe de una vez por todas con tres conflictos limítrofes que entre Costa Rica y Nicaragua. San José prevé que la Corte fallará, con pocos días de diferencia, estos casos pendientes de resolución:
La fijación de límites marítimos tanto en el Caribe como en el Pacífico.
El monto de indemnización que Nicaragua debe pagarle a Costa Rica por el año ambiental provocado en la zona de isla Calero
La legalidad de la instalación de un campamento militar nicaragüense en la playa de isla Portillos, que Costa Rica considera como parte de su territorio
El caso sobre los límites marítimos con Nicaragua fue abierto a solicitud de Costa Rica a principios del 2014, después de que el gobierno del Presidente Daniel Ortega sacó a concesión petrolera varios bloques marítimos que, según San José, están dentro de territorio costarricense.
ESPECIAL

sambingo

LOS OTROS 'PRESTIGE': LOS DESASTRES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE PETRÓLEO
Un equipo realiza labores de extinción del incendio en el petrolero iraní 'Sanchi' tras su colisión con el mercante 'CF Crystal', de bandera hongkonesa, a unas 160 millas náuticas (300 kilómetros) al este del estuario del río Yangtze junto a la ciudad de Shanghái (China), el 12 de enero de 2018 / EFE

El destino de Sanchi estaba escrito en letras negras. El hundimiento del petrolero iraní, con una carga de 136.000 toneladas de crudo, en el mar de la China oriental era el desenlace triste y esperado para este barco después de su colisión con el carguero Crystal. Un suceso que, para empezar, ha causado la muerte de la tripulación. El hundimiento definitivo de Sanchi tras una semana a la deriva se suma al de otros petroleros que corrieron la misma suerte. El más recordado en España es el naufragio del Prestige (63.000 toneladas de petróleo) en la costa gallega, en 2002, cuyas consecuencias todavía se sufren después de tres lustros.

AMBIENTE

ISLA DE PLÁSTICO

¿QUÉ ES LA MANCHA DEL TAMAÑO DE PARÍS QUE FLOTA SOBRE EL MAR CHINO?
El naufragio de un barco petrolero iraní en el mar de China oriental derramó sobre la superficie cuatro capas de hidrocarburos que hoy forman una mancha de una extensión total equivalente a la ciudad de París. Así lo dio a conocer Beijing, que se prepara para enviar robots submarinos a inspeccionar la carcasa. El Sanchi, que transportaba 136,000 toneladas de condensado, es decir, hidrocarburos ligeros —gas en estado líquido almacenado en contenedores a alta presión—, se hundió el 14 de enero tras arder a flote durante una semana después de chocar con un navío carguero a unos 300 kilómetros al este de Shanghái. La administración china encargada de los océanos confirmó que la mancha está formada por cuatro capas de petróleo que abarcaban un área de casi 101 kilómetros cuadrados, casi el equivalente a la superficie de la capital francesa. Agregó que ya trata de "controlar el avance de la marea negra y de evaluar su impacto en el medio ambiente marino".
TECNOLOGÍA

Ingeniero Vallenato

GOOGLE DESPLEGARÁ UN CABLE SUBMARINO DE INTERNET EN LA REGIÓN
El gigante de las búsquedas anunció que invertirá en el desarrollo de un cable submarino internacional totalmente privado en América Latina. El cable llevará el nombre de 'Curie' en honor a Marie Curie, la renombrada científica que condujo una serie de investigaciones pioneras en el campo de la radioactividad. Es el primer cable submarino que llega a Chile en aproximadamente 20 años y, una vez instalado, Google dice que será una de las 'autopistas' de datos más grandes del país, conectando Chile y California, Estados Unidos, en el año 2019. La empresa explica que eligió instalar a 'Curie' en Latinoamérica porque si bien la región tiene una alta penetración de internet, no está servida de forma óptima por las conexiones de datos internacionales existentes. "Esto significa una increíble oportunidad para que Google Cloud Platform, a través de esta nueva infraestructura, pueda servir a nuevos negocios y para que podamos continuar avanzando en su meta de largo plazo de llegar a los próximos 1.000 millones de usuarios de internet", explicó la firma.
PESCA

Pesca Ilagal

LAS ASEGURADORAS DEL MUNDO LE HACEN FRENTE A LA PESCA PIRATA
Una veintena de aseguradoras internacionales anunciaron en la conferencia global Nuestro Océano, organizada por la Unión Europea, que retiran el respaldo financiero a la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, adhiriéndose a una iniciativa promovida por la ONU y la organización Oceana. Su declaración supone el compromiso de no asegurar ni facilitar el aseguramiento a los buques que figuren en listas negras por su participación en pesca pirata, oficialmente conocida como "pesca ilegal, no declarada y no reglamentada" (IUU, por sus siglas en inglés). Entre las aseguradoras mundiales ya comprometidas, destacan algunas de las de mayor alcance, como Allianz AGCS, AXA, Generali, Hanseatic Underwriters y The Shipowners Club. La pesca pirata constituye uno de los problemas ambientales más graves que amenazan los océanos, siendo responsable de haber llevado al borde de la extinción a especies comerciales y no comerciales, así como de destruir hábitats y ecosistemas marinos.
EDUCACIÓN

ASIGNATURA SOBRE EL MAR

URGE UNA ASIGNATURA SOBRE EL MAR / OPINIÓN
Entre los principales problemas que tiene el país en la implementación de modelos ambientales sostenibles en zonas marino-costeras, y que sean apropiados y puestos en práctica por la sociedad, se destacan la falta de recurso humano capacitado y pertinente y la poca capacidad instalada para obtener información a baja escala. Aunque la mitad del territorio colombiano es marítimo, cerca del 80 por ciento de la población no tiene un conocimiento de sus océanos. La necesidad de una política clara y eficiente de formación para los niveles secundario y medio no es asunto para el futuro, sino para ahora, y debe enfocarse en fortalecer los temas del saber básico en cambio climático, ascenso en el nivel del mar, erosión costera, degradación de ecosistemas marinos y su rehabilitación, y, sobre todo, hacer un énfasis en adaptabilidad y prevención. Es momento de instaurar una asignatura en los colegios públicos y privados, que podría llamarse 'Mar Colombia: territorio para todos' o bien, 'Océano: azul de oportunidades'. Infortunadamente, en las universidades hay solo 13 programas de pregrado relacionados con biología, ecología o manejo de zonas costeras. En posgrado, de 696 maestrías, 29 se enfocan en ciencias biológicas y afines, y de estas, solo tres en ciencias marinas. De los 93 doctorados, 10 tienen alguna afinidad con las ciencias marinas y solo dos están enfocados en mares y océanos.
TRANSPORTE

NORMATIVA OMI

LA WCSA Y EL DESAFÍO DE LA NORMATIVA OMI SOBRE CANTIDAD DE AZUFRE EN EL COMBUSTIBLE MARINO
Las alternativas de combustibles marinos para cumplir con la normativa de la OMI- que limita a un 0,5% la presencia de azufre en los combustibles marinos a partir de 2020- al menos en la costa oeste de Sudamérica, por ahora solo pasan por el MGO ULS, con algunas posibilidades de desarrollo en suministros de GNL.En tanto, la continuidad del uso de IFO con azufre 3,5%, estará restringida a aquellas naves que posean un dispositivo, denominado "scrubber", limpiador de gases mediante un proceso de "washing" con agua de mar (que posteriormente se devuelve al océano) y que a la larga contaminará el mar en vez de la atmósfera. Se estima que solo un 19% de la flota mundial podría tener estos dispositivos instalados en la descarga de gases a la fecha límite.Ser sustentable con el ambiente, no solo da el plus de ser amigable con el entorno, sino que también prestigiará a los operadores de naves que cumplan con la normativa. Un ejemplo hace poco fue la nave "Santa Clara" operada por Hamburg Süd, que en su operación en el puerto de Iquique los días 1 y 2 de marzo de este año, a petición de su cliente Electrolux, usó MGO ULS en vez de IFO como una medida de descontaminación atmosférica.
HISTORIA
ESTAMPILLA PANAMA
PANAMÁ, DE CONSTRUIR UN CANAL A FABRICAR UN ESTADO
Muchos pensarán que el canal de Panamá recibe su nombre de la república que lo alberga; sin embargo, la historia es más bien al revés. En este artículo trataremos de desvelar los orígenes de un país confeccionado por políticos y lobistas de Wall Street. En la mesita de noche de la suite 1162 del hotel Walford Astoria descansa entreabierta la novela Captain Macklin. Publicada en 1902, relata las aventuras de un joven cadete de West Point y un veterano militar francés que, tras acabar en Honduras, inician una revolución que los llevará hasta la presidencia del país. La historia, más allá de la entretenida acción de la novela, puede que no sea demasiado transcendente; sin embargo, en las manos adecuadas, puede resultar tremendamente inspiradora. Jon Hay, que además de secretario de Estado de los EE. UU. es un gran lector, es consciente de esto y en su último encuentro con Philippe Bunau-Varilla ha procurado entregarle un ejemplar de la novela al francés. ¿Por qué no fingir ser esos dos grandes aventureros de Captain MacKlin? Al fin y al cabo, ellos también llevan varios meses intentando crear un nuevo país en Centroamérica. Si en la novela MacKlin y el general Laguerre tenían Honduras, ellos tendrán Panamá. No obstante, retrocedamos un poco. Como todas las buenas historias, esta debe ser contada desde el principio.

 

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